Pont de Québec. Pont de Québec.

Pont Pierre-Laporte. Ce serait exactement se tirer dans le pied.

Source : Commission de toponymie du Québec. Donc peut-être une bonne chose qu’on ne l’ait pas fait, mais sur le seul compte d’arguments raisonnés, Dufferin-Montmorency n’aurait pas dû être un second choix, loin de là. Le monde va changer et vous devrez changer vos façon de faire, que vous le vouliez ou non.

De ce que je me rappelle (je n’arrive plus à retrouver les données récentes), c’est 30-35 000 véhicules par jour en moyenne (DJMA), pour 6-8 voies de large, tandis qu’Henri-IV, entre Capitale et Charest, en accueille 110k, soit plus du triple, avec seulement 4 voies de large. Autoroute Charest. Cela ferait surement une différence, mais pour l’instant, ce qui bloque cette possibilité, c’est le viaduc qui passe au-dessus de Hamel, qui n’est pas assez large.Ca fait partie des plans du comité de développement durable, mais comme le disais Manu dans une autre billet, ils vont probablement attendre que ces viaducs soient rendus à la fin de leur vie durable pour le faire.Sauf qu’élargir H4 ne remplacera pas le « shortcut » que ca ferait de prolonger Capitale jusqu’à la 40, de même que ca rendra pas plus l’aéroport facilement accèssible par l’est, et ne désenclavera pas l’Ancienne-Lorette (je boudais l’Ancienne-Lorette quand je me magasinait une maison à cause de son enclavement/problème d’accès).Il y a le viaduc de Hamel et celui au-dessus de la rivière Lorette juste au sud qu’il fadurait élargir. Il s’en trouve aussi sûrement des copies aux archives de la ville ou du gouvernement du Québec.Je reconnais cette carte j’en ai déjà une similaire à la maison. Néanmoins, en même temps qu’on améliorait le cas des autobus, on a ajouté une quatrième voie sur Capitale direction Est entre Robert-Bourassa et Pierre-Bertrand. À 7 h 30, la congestion remontait jusqu’au-delà de la sortie Taniata, sur l’autoroute 20. Autoroute Henri IV. Autoroute 20 secteur est. Je ne vois donc aucune autre solution viable et raisonnable que d’arranger Henri-IV.Quant au prolongement, je n’y verrais pas d’autoroute. Mais comme je disais, Dufferin-Montmorency était le prolongement de cette épine dorsale prévue (l’autoroute de la falaise) et Henri-IV avait un rôle secondaire, surtout dans sa partie nord, il y a 40 ans. :)C’est fort, ça fait >1 an que je fouinne ici sans rien dire et c’est une carte de 1984 qui me fait écrire qqch! Il ne devrait donc pas y avoir trop de bouchons non plus.Toutefois, selon toute vraisemblance, lorsque les travaux seront terminés, les véhicules s’accumuleront plus rapidement dans la bretelle vers Capitale Est, et l’accotement réservé montrera alors toute son utilité.La Ville sacrifiera une voie de circulation sur la côte d’AbrahamMise en garde contre le futur tunnel du tramway sous la côte d'AbrahamLe tramway changera le visage des ruelles du Vieux-LimoilouLe 47 avenue Sainte-Geneviève (ancien restaurant À la Bastille chez Bahüaud)Le réaménagement du «spaghetti» à la tête des ponts ne se ferait pas avant 2031Développement dans le secteur de la rue Mgr Plessis [...] Ce sont des chantiers qui sont là depuis un bout, il n’y a pas de changements majeurs », explique Émilie Lord, porte-parole du MTQ, insistant sur le fait qu’il s’agissait d’une rentrée « comme les autres années » sur le réseau. La plupart du temps c’est des blessures mineures ou fatales, pas d’entre d’eux.C’est drôle. Je me demandais comment il était possible que l’auroute Henri IV, un tronçon routier nord-sud primordial à Québec, absorbe la totalité de la circulation routière du Boulevard de la Capitale en direction ouest. C’était aussi le plus « destructeur », autant en expropriations qu’en immensité de cette cicatrice urbaine. Il y a quelques années, le traffic était souvent arrêté juste après Père-Lelièvre.

La majorité des médias de Québec utilise d’ailleurs toujours cette dénomination lorsqu’ils font état de problème de circulation.

Durant sa course folle, le fuyard a même circulé en sens inverse sur un tronçon de l’autoroute Félix-Leclerc avant de se faire épingler près des Galeries de la Capitale, à Québec.

Sur ce point je suis tout à fait d’accord avec le MTQ qui refuse de redonner ces terrains à l’Ancienne-Lorette pour que ceux-ci soient morcellés, hypothéquant l’usage rationnel de ce corridor à des fins de transports.Plus récemment j’ai vu des plans comme de quoi ils songaient à prolonger le boul. Au total, il lui aura fallu 1 h 10 pour parcourir la quarantaine de kilomètres, en traversant les chantiers majeurs qui bouchonnent les autoroutes de la Vieille Capitale. D’ailleurs, le PQ a fait le mëme coup à l’autoroute Ville Marie à Montréal et a empêché son prolongement vers l’est alors que toute l’expropriaiton avait été faite…. Autoroute 20 secteur est.