Préférez une 306 D Turbo 3 portes à 109 300 F, elle aussi dotée du moteur HDi et ajoutez une ou deux options.Créez un compte ou connectez vous Et ce n'est pas tout. Si vous accélérez ou dépassez sans chronomètre, vous n'aurez pas grand-chose à reprocher à ce nouveau modèle. Même la vitesse maxi n'est pas très valorisante. Le compromis entre précision de conduite et filtration est une fois encore excellent (comparé à certaines concurrentes). modifier la sélection. Merci[quotemsg=93042,12,500274] Mais elle souffre plus de cet attirail qu'elle n'en profite. Elle encaisse très bien les conduites viriles au quotidien à condition de ne pas en abuser nomplu, de faire le peu d'entretien qu'elle demande avec soin et surtout D'ATTENDRE QU'ELLE CHAUFFE AVANT D'Y TAPER DEDANS!

Découvrez l’avis et la note attribuée sur la Peugeot 306 (2) 2.0 HDI XT PACK 5P par Guig'zz Motorsport. Florian. [photo=8499778,6e4 size=650,487][quotemsg=152420,1,626304] Moteur avec une grande souplesse. Sur départementale, je suis monté à 850km environ avec le 1.8 16v.... En roulant toujours en 5° ou presque, à 80-90. Il y a toutefois un avantage lié à la monte pneumatique. Maintenant j'ai un choix a faire, pour 600€ de plus je peut avoir une 306 super bien entretenue tout changer et 20 000km en moins que la deuxième(et le vendeur en est amoureux).

au lever de pied fait tout le charme du moteur!

la 2 et la 3 offrent d’excellentes relances.Le petit sifflement du turbo bien audible à l'accélération et le " chhh! "

20 000 kms de moins, c'est un argument sérieux! Avec ce moteur, la 306 se montre cette fois-ci gagnante sur tous les tableaux. En ville, elle est même assez décevante puisqu'elle a tout de même besoin de 7,3 l aux 100 km. A 160 km/h, les bruits mécaniques sont absents et ce sont les bruits d'air qui prennent le dessus. C'est très rare pour une voiture compacte à moteur diesel. Ce type de véhicule est semble t-il un peu surcoté donc à priori qu'en pensez-vous? Heureusement -dans un sens- que la longue cinquième permet, sur autoroute uniquement, d'obtenir un excellent 6,7 l et de maintenir la moyenne à la hauteur des meilleures de la catégorie.Pour 127 500 F, la 306 HDi n'est pas avare d'équipements.

[/quotemsg] Avec l'ABS, en série, il lui faut 35,9 m pour s'arrêter à partir de 90 km/h, ce qui est correct pour la catégorie. Sur route, où il est nécessaire d'appuyer plus que de raison sur l'accélérateur, les 6,2 l ne sont pas exceptionnels. Ta 306 break est-elle celle de la photo ?

!En bref les performances du moteur sont correctes pour un 90cv, c'est suffisant pour doubler en montagne et offrir de bonnes sensations à un apprenti pilote mais un 90cv .... reste un 90cv. La 306 HDi repart dès les bas régimes, sans temps de réponse, ni effet de turbo, avec une agréable linéarité. [/quotemsg] C'est ennuyeux. Reprogrammation Voitures Peugeot 306 2000 2002 2.0 HDi. Cette 306 est équipée d'une direction à assistance variable qui, hélas, reste très ferme en ville.Le chapitre finances ne fait pas exception à la règle. Pour la motiver, Peugeot lui offre une mécanique diesel à la pointe de la technologie, histoire de terminer sa carrière en beauté. Mais je vise la 306 car robuste, j'adore cette voiture et les moteur essences tournent bien a l'éthanol d'après les témoignages. Elle négocie les courbes à pleine charge sans montrer un mouvement d'humeur. (surtout en hiver) Et aussi de laisser tourner le moteur au ralenti pendant environ 30sc 1mn avant de couper le moteur pour préserver le turbo.aucun frais en 60000km mis à part l'entretien courant et un lève vitre.- distribution à faire tous les 90000km et non pas tous les 160000 comme c'est indiqué sur le carnet d'entretien.- éviter les modèles reprogrammés ( tuning sauvage )- un turbo qui siffle à froid au ralenti et/ou une fumée blanche à l'accélération une fois à chaud signifie que le turbo est fatigué.Un conseil pour préserver le moteur et gagner en conso.boucher le tuyau de la vanne EGR avec une grosse vis et vider le catalyseurBon, 306 est en congés de roulage donc c’est une autre Peugeot qui fait le taf :o 306 2.0 HDI 90 ch (Diesel) Statistiques fiabilité 306 2.0 HDI 90 appuyées sur les 65 avis postés par les internautes.

Notre version reprend l'allure de la 306 S16 et ses trains roulants (grosses barres antiroulis, pneus taille basse et suspension affermie). Question fiabilité c'est aussi un très bon atout de cette voiture. Nul doute que les deux années qui lui restent à tenir s'effectueront sans douleur.

Jusqu'à 4 500 tr/mn, là où la plupart des petits turbo diesels s'essoufflent brutalement, cette mécanique trouve encore du ressort.Cette 306 tient la route. Trop bien la route. Cependant les sensations de conduite sont tout autres.

Elle est précise et efficace sur route mais les performances, le confort et la consommation n'y gagnent rien. Sur notre anneau de vitesse, elle peine pour dépasser 170 km/h alors que la première descente un peu prononcée permet à l'aiguille du compteur d'approcher les 190 km/h. Le HDI de 90 ch, dommage pour l'absence du 110, trouve bonne place sous le capot de la 306, la gratifiant de sa disponibilité.

(Ces données sont issues des 65 avis 306 posté ayant tous les termes suivants dans le champs description du modèle "2.0+HDI+90") pour voir ce que vos ami(e)s lisentSalut à tous, zoom cette semaine sur la nouvelle Audi A3 Berline. n° 511 du 11 mars). Bonjour j'ai le même problème après remplacement de l'embrayage la cinquième ne passe pas à tu trouvé une solution?